大多数人对于五菱的印象，还是停留在“人民的五菱”阶段，但很多朋友不知道的是，其实五菱也是一个技术狂，尤其是在新能源技术领域，早在2015年，上汽通用五菱就开始电池的自主研发，历经多年钻研，掌握了多项电池的核心技术，目前它旗下多款热销的新能源车就都是搭载五菱自研的神炼电池。那五菱的新能源技术到底实力怎么样呢？今天我们重点聊聊它在电池领域的表现。
技术上，五菱首创了电芯“问顶技术”，使用创新L型极耳替代了传统的U型极耳，规避了因振动或者制造缺陷引发极耳下插导致的内短路风险。与此同时，在极耳顶部安全陶瓷边与宽裕overhang设计，相当于为电芯上了一把安全锁。另外它还使用了耐高温陶瓷隔膜，进一步防止电芯热失控，提升电芯的安全系数。
这一系列操作，使得它的电芯拥有不短路、不泄露、不析锂、不起火的特点，在行业内最严格的测试之一针刺实验上，五菱神炼电池的电芯经过针刺三分之一，不起火、不爆炸，而且依旧能够正常充电循环，安全性得到了验证。同时五菱新能源超200万销量，也有碰撞0自燃的成绩，同样验证了它的安全性。
除了电芯，在电池结构上五菱也下了不少功夫。神炼电池使用了比较独特的MUST多功能一体化结构技术，结构强度提升了60%，节约维护成本90%。电池包则是使用了3G-AHSS第三代超高强钢一体化箱体包覆，这种箱体的超高强度钢覆盖了超过了83%，在电池包遭受挤压或者是碰撞的时候，可以更好地保证完整性，避免发生事故。
此前为了验证神炼电池的防护能力，中国汽研还进行了5米高度（国家标准是1米）电池包高空跌落和4吨挖掘机碾压测试。电池包跌落和经过碾压之后，都没有出现漏液、冒烟和起火的现象，充分展现了3G-AHSS第三代超高强钢一体化箱体的强度。
除了安全性，五菱自研的神炼电池在充电方面也下了不少功夫。目前五菱星光、星光S纯电车都是同价位下为数不多支持2C快充的车型，相比普通1C快充的车型效率更高。
能做到更高的充电倍率，主要在于神炼电池使用了全新纳米级磷酸铁锂正极材料，让锂离子脱离更加迅速。同时它还使用了快离子1000电解液，加快锂离子移动，同时还有能降低电阻的高韧超薄SEI膜以及增强锂离子扩散的均质增强石墨负极材料，提升了充电效率，使得五菱的电车在与对手的竞争过程中占了先机。