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发表于 2017-3-9 16:33:28
设计分体轴肯定有其合理的地方，正常开是不会断的，受撞击断轴拉去修就是了，保证车架不受损。应该是从保护整体车架设计的。
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发表于 2017-3-9 16:33:36
zilp3t 2017/03/09 16:13:37 发表在 36楼
该楼已被删除!威朗的这个衬套在滥用工况下所需承受的最大力是47710N正常工况下受到的最大力是20995N.威朗批产,说明这个衬套能承受住这些力.不过你对这个肯定没有概念.凯迪拉克卖多少钱
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发表于 2017-3-9 16:33:52
zilp3t 2017/03/09 16:17:51 发表在 38楼
该楼已被删除!你以为主机厂会傻到把没经过可靠性验证的东西批量生产?你知道一个衬套要经过多少轮零件,子系统,以及整车级别的测试验证后才批产的么?你知道试车场是怎么跑路试的么?
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发表于 2017-3-9 16:42:44
我们这有一百多台车都噼里啪啦的断了，等会我在问问我们隔壁村，那边也有几百台威朗噼里啪啦的都断了，满意不
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发表于 2017-3-9 16:43:38
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发表于 2017-3-9 16:44:04
sps9490 2017/03/08 10:59:07 发表在 4楼
第一次没经验。就看有多少断的
建议断过的，把行驶证、事故照片、车辆维修清单等贴在帖子里，避免有车黑。
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发表于 2017-3-9 16:48:00
zilp3t 2017/03/09 16:36:42 发表在 46楼
该楼已被删除!在你们的观点里,在极恶劣工况以及事故工况里,一定要衬套坚挺然后球头以及转向节和摆臂变形才算强度够用吗?如果是这样,那真心就当我没说,你们赢了.
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发表于 2017-3-9 16:49:20
zilp3t 2017/03/09 16:38:56 发表在 48楼
该楼已被删除!怎么就这么累,对于GL8和探界者这个一体式我前面不是说过了么,我喜闻乐见!
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55楼
发表于 2017-3-9 16:54:35
zilp3t 2017/03/09 16:39:41 发表在 49楼
该楼已被删除!这个力不是这么理解的,而是威朗这款车,记住,是威朗这款车,在行驶过程中摆臂的这个位置所受到的力,这个是衬套强度设计的目标,也就是说即使是设计一体式,也只需要按照这个力来校核极限工况就行了.这样理解了吗?
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56楼
发表于 2017-3-9 17:00:59
zilp3t 2017/03/09 16:43:38 发表在 51楼
该楼已被删除!这两个力,是这单个衬套受到的所有方向的力的合力,已经包含车前后以及左右上下.也就是说单个衬套就要承受这么大的力.分体式的插销当然要承受住这个力才会被判定合格!这当然是经过测试的啊亲,不然靠目测和经验么? 衬套开发最花钱的就是实际零件测试知道么.我前面说了,要经过单个零件试验,子系统试验,整车路试等.
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57楼
发表于 2017-3-9 19:27:25
已注销@30575932 2017/03/09 15:52:15 发表在 31楼
我同时搞过PSA的EMP2,X83等平台;Jeep的553,523,K8等平台;福特C2,CD4,CD6等平台;沃尔沃CMA,DMA平台;通用Alpha,Omega等平台,克莱斯勒.... 大众....吉利...你自己判断我是不是通用的.
你先解释一下，没有碰撞痕迹确脱轴的原因，解释清楚你就是专家，解释不清楚就是一坨屎。
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引用 aiqingniao77 2017-03-09 19:27:25 发表于 57楼 的内容：
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58楼
发表于 2017-3-9 19:30:50
渺海一沙鸥 2017/03/09 16:33:28 发表在 43楼
设计分体轴肯定有其合理的地方，正常开是不会断的，受撞击断轴拉去修就是了，保证车架不受损。应该是从保护整体车架设计的。
脱轴车架不受损，车架保护好了，人可能没命了。
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引用 aiqingniao77 2017-03-09 19:30:50 发表于 58楼 的内容：
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发表于 2017-3-9 21:08:28
aiqingniao77 2017/03/09 19:27:25 发表在 57楼
你先解释一下，没有碰撞痕迹确脱轴的原因，解释清楚你就是专家，解释不清楚就是一坨屎。
（非要用脏话来交流？！）那请你先证明一下这个车之前没有经历过任何滥用或者恶劣工况，证明不出来你也是一坨屎。BTW，你可千万别认为滥用工况或者恶劣工况一定会导致明显的损伤痕迹。
[ 本帖最后由 这大神果断 于 2017-03-09 21:13:40
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发表于 2017-3-9 21:44:29
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（非要用脏话来交流？！）那请你先证明一下这个车之前没有经历过任何滥用或者恶劣工况，证明不出来你也是一坨屎。BTW，你可千万别认为滥用工况或者恶劣工况一定会导致明显的损伤痕迹。
他的意思是，骆驼是被最后一根稻草压死的
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